Inconel 625 Wytrzymałość zmęczeniowa: krzywa S-N dla zastosowania w pionie

• W przypadku spawanych połączeń doczołowych prętów pionowych IIW zaleca FAT 90 w powietrzu (średnie S-N nachylenie m=3) i FAT 71 w wodzie morskiej pod ochroną katodową; DNVGL-RP-F112 wykorzystuje FAT 90 dla powierzchni i FAT 71 dla wolnej-korozji plus korekcja CP.
•  
• Naprężenie średnie ma znaczenie - relacja Goodmana zmniejsza dopuszczalne naprężenie przemienne o około 25–35%, gdy naprężenie średnie zbliża się do 50% UTS, co jest typowe dla pionów produkcyjnych pod ciśnieniem.
•  
• Ochrona katodowa w wodzie morskiej (zwykle -800 do -1050 mV w porównaniu z Ag/AgCl) zmniejsza wytrzymałość zmęczeniową stopów niklu o 5–15% w porównaniu z wolną korozją przy niskich częstotliwościach; współczynnik k DNV wynoszący 1,30–1,45 dla CP w ramach HISC jest konserwatywny dla SCR.
•  
• Wibracje-indukowane wirami (VIV) napędzają dominujące obciążenie zmęczeniowe tyrystorów SCR przy prądach o natężeniu 0,5–2 m/s; amplituda projektowa jest zwykle ograniczona do ±0,1·D (średnica) w ciągu 10^7–10^8 cykli.

Jak zaprojektować podstopnicę ze stali Inconel 625 pod kątem zmęczenia: krok-po-kroku

1. Zdefiniuj spektrum obciążenia. Utwórz długoterminowy histogram-fali-prądu obciążenia dla lokalizacji pionu (Hs, Tp, profil prądu). Wyodrębnij przedziały-zakresów naprężeń na jednostkę roku z analizy zmęczenia spektralnego (liczenie przepływu deszczu).
2. Wybierz krzywą S-N. Wybierz materiał bazowy-lub{3}}połączenie-krzywą S-N według DNVGL-RP-F112 / ASME VIII-2: metal nieszlachetny FAT 90 w powietrzu, spoina czołowa obwodowa FAT 90 w powietrzu, FAT 71 w wodzie morskiej z CP; nachylenie m=3 dla N < 10^7, m=5 dla 10^7 Mniejsze lub równe N < 10^8, punkt przegięcia w 10^7 lub 10^8 cyklach.
3. Zastosuj średnią-korektę stresu i środowiska. Użyj Goodmana do określenia średniego naprężenia na krzywej powietrza, a następnie zastosuj współczynnik środowiskowy E DNV (1,0 wolna korozja, 0,5 w wodzie morskiej z CP dla spoin na bazie niklu).
4. Run Miner-Suma obrażeń zmęczeniowych Palmgrena. re=Σ (n_i / N_i). Docelowy projektowy współczynnik zmęczenia (DFF) wynoszący 3 dla przeżycia + 10 dla inspekcji-dostępnych pionów, DFF większy lub równy 10 dla-niedostępnych SCR na DNV-OS-F201.
5. Sprawdź za pomocą ECA lub-kontroli mechanicznej. W przypadku połączeń obwodowych spawanych należy wykonać ocenę efektywnego naprężenia karbowego (ENS) lub ocenę przydatności-API 579 zgodnie z normą BS 7910/API 579 dla-usługi dla największej oczekiwanej wady spoiny.

Inconel 625 (UNS N06625) to stop niklu-chromu-molibdenu-niobu, którego wyżarzana krzywa S-N,{6}}połączenia spawane klasy FAT i odporność na korozję-w wodzie morskiej sprawiają, że jest to doskonały materiał na rury wznośne do-głębokiej wody, kwaśnej i kwaśnej pola o wysokiej-chlorku. W tym artykule podano dane projektowe S-N, normy (DNVGL-RP-F112, API 2RD, ASME VIII-2, klasy IIW FAT), poprawki środowiskowe oraz zasady ECA/mechaniki pękania potrzebne do zakwalifikowania pionu 625 SCR, TTR lub hybrydowego na 25+ lat pracy.

Jaka jest krzywa S-N dla Inconel 625 w zastosowaniach w pionach morskich?

W-stanie wyżarzanym w walcowaniu (ASTM B 443 klasa 1) Inconel 625 ma bi-liniową krzywą S-N w powietrzu z granicą wytrzymałości 10^7 wynoszącą około 290–345 MPa przy R=-1 i płaskim przecięciem-powyżej 10^7–10^8 cykli, podczas gdy spoiny obwodowe opadają do IIW FAT 90 w powietrzu i FAT 71 w wodzie morskiej pod ochroną katodową.

Matryca niklowo-chromowa plus 8–10% molibdenu i 3,15–4,15% niobu nadaje Inconel 625 stabilną strukturę ziaren austenitycznych, która jest odporna na cykliczne-tworzenie się pasm - – mikrostrukturalny mechanizm odpowiedzialny za wysoko-zmęczenie cykliczne w stopach austenitycznych.

Dane dotyczące niezależnych-belek obrotowych opublikowane w biuletynie technicznym Special Metals SMC{-061 pokazują wytrzymałość zmęczeniową 10^7 cykli wynoszącą 290 MPa (płyta wyżarzana, R=-1) i 345 MPa (pręt-ciągniony na zimno, R=-1); oba zbiory danych spłaszczają się powyżej 10^7, co daje prawdziwy limit wytrzymałości. W przypadku połączeń spawanych obwodowych - krytyczne-miejsce zmęczeniowe w dowolnej pionie - IIW przypisuje FAT 90 w powietrzu i FAT 71 w wodzie morskiej z ochroną katodową, przy nachyleniu m=3 dla N < 10^7 i m=5 dla 10^7 Mniejsze lub równe N < 10^8, zgodnie z przyjęciem przez DNVGL-RP-F112 do podwodnych metalowych pionów. Dlatego projektanci wykorzystują krzywą FAT-klasy S-N jako linię bazową i dodatkowo stosują poprawki środowiskowe i średnie naprężenia.

Jak Inconel 625 wypada w porównaniu z innymi stopami przy cyklicznym obciążeniu podczas pracy w pionie?

Wśród popularnych stopów nadlewowych Inconel 625 zajmuje pierwsze miejsce w tabeli HCF: około 30% powyżej stali nierdzewnej 316L, 15% powyżej 22% Cr duplex i równy lub nieco niższy od Inconel 718 pod względem wytrzymałości zmęczeniowej, ale ze znacznie lepszą spawalnością i marginesem zmęczenia-korozyjnego.

Wybór stopu podstopnicy wiąże się ze zmęczeniem-w porównaniu-spawalnością-w porównaniu z-korozją-. Inconel 625 wygrywa dzięki połączeniu wytrzymałości zmęczeniowej, spawalności i odporności na wodę morską, dlatego jest standardem w przypadku SCR-głębokowodnych w takich dziedzinach jak Cascade / Chinook, Stones, Julia i wielu brazylijskich-rozwojów przedsolnych. Duplex 2205/2507 jest konkurencyjny pod względem surowej wytrzymałości zmęczeniowej, ale ma problemy z-odpadami HAZ na obwodzie spoiny (wytrącanie się fazy sigma) i dlatego zwykle ogranicza się do przewodów przepływowych i rurociągów, a nie do głównych pionów.

Jakie normy regulują projektowanie zmęczeniowe pionów Inconel 625?

Dokumenty regulujące to DNVGL-RP-F112 dla krzywych S-N i zasad DFF, DNVGL-ST-F101 i DNV-OS-F201 dla współczynników projektowych i klasy bezpieczeństwa, API 2RD dla konstrukcji obciążających, ASME BPVC Sekcja VIII Dział 2 dla zmęczenia granicznego-ciśnieniowego oraz IIW / BS 7910 / API 579 do oceny-połączeń spawanych.

Każdy standard obejmuje inny fragment projektu. DNVGL-RP-F112 to najbardziej kompletne-odniesienie do pionu: zapewnia krzywe FAT-klasy S-N (FAT 90 w powietrzu, FAT 71 w wodzie morskiej z CP), współczynnik środowiskowy E, średnią-korekcję naprężenia i-odcięcie. DNVGL-ST-F101 obejmuje klasę bezpieczeństwa i minimalny DFF (3 dla kontroli-dostępnej, 10 dla-niedostępnej).

API 2RD definiuje widmo-prądu falowego, kontrolę VIV, sumowanie uszkodzeń zmęczeniowych (Miner) i kryteria akceptacji stanu-granicznego. ASME BPVC sekcja VIII dział 2 (wydanie 2023 r.) jest przywoływana, gdy pion jest częścią zbiornika ciśnieniowego (np. pionu głowicy odwiertu z naprężeniem od góry) i zapewnia alternatywną krzywą zmęczenia opartą na-nadążeniu sprężystym. W przypadku połączeń spawanych obwodowych IIW zapewnia klasę FAT, natomiast BS 7910 i API 579 / ASME FFS-1 podają klasę ECA i mechanikę pękania.

Jak współczynnik R- i średnie naprężenie wpływają na trwałość zmęczeniową Inconel 625?

Zwiększanie średniego naprężenia radykalnie skraca trwałość zmęczeniową Inconelu 625 - przy R=0.5 dopuszczalne naprężenie przemienne wynosi w przybliżeniu jedną-trzecią wartości przy R=-1, dlatego też korekta Goodmana jest obowiązkowa w przypadku pionów produkcyjnych pod ciśnieniem.

Krzywa S-N jest wykreślana w punkcie R=-1 (całkowicie odwrócone zginanie). Prawdziwe piony widzą zginanie w połączeniu z ciśnieniem wewnętrznym, więc cykl mieści się pomiędzy R=0 (pulsujący) a R=0.5 (typowy dla pionu pod ciśnieniem przy wysokim stosunku ciśnień wewnętrznych).

Relacja Goodmana σ_a,allow=σ_-1 × (1 − σ_m / σ_u) jest poprawką standardową; relacja Gerbera jest mniej konserwatywna, ale dozwolona w niektórych normach dla ciągliwych stopów na bazie niklu. W przypadku pionu produkcyjnego pracującego przy ciśnieniu wewnętrznym 250 barów na 12-calowej rurze harmonogramu 80 (σ_m ≈ 200 MPa na 827 MPa UTS) kara Goodmana wynosi w przybliżeniu (1 − 0,24)=0.76, więc efektywny dopuszczalny zakres naprężeń spada o około 24% w porównaniu z R=-1.

Jaka jest granica wytrzymałości Inconel 625 przy 10^8 cyklach?

Przy 10⁸ cyklach R=-1 w powietrzu wyżarzany Inconel 625 zachowuje w przybliżeniu 250–280 MPa (36–40 ksi) wytrzymałości na naprężenia przemienne, co mieści się w granicach 10% jego wartości 10⁷; jest to podstawa wartości odcięcia wynoszącej 10⁸ cykli-stosowanej w nowoczesnych projektach zmęczenia pionu.

Austenityczne stopy na bazie niklu- nie wykazują ostrej granicy zmęczenia w przeciwieństwie do stali węglowej, ale nachylenie krzywej S-N znacznie się spłaszcza powyżej 10^7 cykli. Biuletyn Special Metals i kilka opublikowanych kampanii-testów zmęczeniowych pionów pokazuje, że wartość 10^8 mieści się w granicach 8–10% wartości 10^7 dla wyżarzonego stopu. Dlatego projektanci stosują poziome odcięcie-przy 10^7 (DNVGL-ST-F101 dla-krytycznych SCR zmęczeniowych) lub 10^8 (domyślne DNVGL-RP-F112) i nie ekstrapolują dalej krzywej S-N.

Jak korozja pod wpływem wody morskiej wpływa na krzywą S-N pionów Inconel 625?

Swobodna-korozja w wodzie morskiej zmniejsza wytrzymałość zmęczeniową Inconel 625 tylko o około 10–20% w porównaniu z powietrzem, ponieważ pasywna warstwa tlenku Cr-jest odporna na wżery; większa kara wynika z ochrony katodowej, gdzie wydzielanie wodoru obniża granicę wytrzymałości o kolejne 5–15%.

W przypadku korozji swobodnej, wysoka zawartość Cr (~22%) i Mo (~9%) w stopie tworzy pasywną warstwę, która tłumi wżery i atak chlorków. Testy belki-obracającej się-z niską częstotliwością w naturalnej wodzie morskiej o temperaturze 4–30 stopni zazwyczaj wykazują wytrzymałość zmęczeniową 10^7 cykli na poziomie 250–280 MPa -, co oznacza spadek o 10–20% w porównaniu z powietrzem. Pod ochroną katodową na powierzchni wydziela się wodór, którego część jest absorbowana przez stop.

Przy niskich prędkościach odkształcania i niskich częstotliwościach wodór ten może dyfundować do trwałych pasm poślizgu i wspomagać inicjację pęknięć, obniżając wytrzymałość 10^7 do około 220–250 MPa. Współczynnik DNVGL-RP-F112 E-oddaje to: E=1.0 dla swobodnej korozji, 0,5 dla wody morskiej z CP, 0,25 dla warunków podatnych na HISC-.

Jaki jest wpływ ochrony katodowej na zmęczenie Inconel 625 w pionach morskich?

Ochrona katodowa zmniejsza wytrzymałość 10^7 Inconelu 625 o 5–15% w porównaniu z wolną korozją przy niskich częstotliwościach i jest ujęta w projekcie za pomocą współczynnika środowiskowego E DNVGL-RP-F112 E=0.5; nadmierna-ochrona (< -1050 mV) must be controlled to avoid HISC.

Kruchość katodowa wodorowa zależy od częstotliwości- i potencjału-. Przy R=-1 i 1 Hz strata jest niewielka (≈ 5%); przy 0,01 Hz (typowa częstotliwość SCR VIV przy niskim prądzie) strata rośnie w kierunku 15%. Ryzyko wzrasta przy potencjałach bardziej ujemnych niż -1050 mV, gdzie wytwarzana jest nadmierna ilość wodoru. W przypadku głębokowodnych SCR-zalecane projektowanie polega na zastosowaniu Al-Zn-w anodach o wymiarach od -850 do -950 mV na koniec-okresu użytkowania, zainstalowanie elektrod odniesienia i alarmu w przypadku nadmiernej ochrony oraz unikanie sprzężenia CP z elementami ze stali węglowej, które przeciągają potencjał ujemny.

W jaki sposób połączenia spawane wpływają na wytrzymałość zmęczeniową taśm Inconel 625?

Spoina czołowa po obwodzie w Inconelu 625 obniża projektową krzywą S-N z FAT 90 (odpowiednik-metalu-) do FAT 90 w powietrzu i FAT 71 w wodzie morskiej z CP; częściowe-penetracyjne lub graniowe-wadliwe spoiny spadają dalej do FAT 63.

Czoło spoiny powoduje powstanie karbu i naprężenia szczątkowe rozciągające, które sprzyjają inicjacji pęknięć. Dopasowany wypełniacz ERNiCrMo-3 (Inconel 625 / AWS A5.14) utrzymuje SWC w stanie-wyżarzonym, więc wytrzymałość zmęczeniowa-spawanego złącza jest zdominowana przez geometrię, a nie niedopasowanie metalurgiczne. Najlepsza-praktyka odzyskiwania krzywej FAT 90 obejmuje doczołowe-pełną penetrację ze szlifem-czopowym, granię TIG + automatyczne wypełnianie TIG/MIG,-wyżarzanie po spawaniu w temperaturze 950–1050 stopni, a następnie hartowanie wodą,-farbowanie lub MPI w celu uzyskania geometrii palca oraz śrutowanie w celu uzyskania naprężenia ściskającego.

Jaki jest wpływ temperatury na krzywe S-N Inconel 625?

W przedziale od -20 stopni do 200 stopni wytrzymałość zmęczeniowa wyżarzonego Inconelu 625 zmienia się mniej niż ± 10%, co pozwala, aby jedna krzywa SN obejmowała zimną pracę SCR (4 stopnie) i ciepłe piony produkcyjne (60–120 stopni); powyżej 600 stopni krzywa gwałtownie spada.

Inconel 625 to solidne-roztwór-wzmocniony Mo i Nb; wytrzymałość nie zależy od wydzieleń ′ ani ″, więc nie ma minimalnej plastyczności w zakresie poniżej zera. Jest to jeden z kluczowych powodów, dla których wybiera się go do głębokich-zimnych-wodnych SCR i linii wydobycia LNG. Gdy temperatura pracy przekracza 400 stopni, warstwa tlenku staje się mniej ochronna, a pełzanie zaczyna oddziaływać ze zmęczeniem; powyżej 600 stopni interakcję-zmęczeniową należy ocenić za pomocą podziału-zakresu odkształcenia lub ujednoliconych reguł-zmęczenia pełzaniem ASME III / RCC-MR. W przypadku typowej pracy pionu (mniejszej lub równej 120 stopni) korekta temperatury jest niewielka i można ją zignorować.

W jaki sposób wibracje-indukowane przez Vortex (VIV) wpływają na zmęczenie podnośnika?

VIV to dominujące obciążenie zmęczeniowe w większości SCR i TTR; granica amplitudy DNV wynosząca około 0,1·D dla gołych taśm nośnych (0,05·D z pasami nośnymi) w połączeniu z FAT 71 w wodzie morskiej powoduje uszkodzenie S-N, a nie samo obciążenie falami.

Kiedy prąd przepływa przez smukły cylinder, naprzemienne wiry tworzą się z częstotliwością Strouhala bliską naturalnej częstotliwości zginania pionu, blokując się i wytwarzając trwałe-oscylacje przepływu poprzecznego. W przypadku SCR głęboko-wodnego przy natężeniu prądu 0,5–2 m/s może to spowodować 10^7–10^8 cykli naprężenia rocznie w zakresie 10–100 MPa -, zwykle o rząd wielkości bardziej szkodliwy niż zginanie wywołane-falą. Dlatego w nowoczesnym projekcie SCR zastosowano tłumienie VIV za pomocą spiralnych pasów, monitorowanie VIV za pomocą klastrów akcelerometrów, zliczanie opadów deszczu w czasie rzeczywistym i aktualizację uszkodzeń oraz DFF=3 (lub 10 w przypadku-niedostępnych SCR) w odniesieniu do skumulowanych uszkodzeń.

Jakie klasy FAT mają zastosowanie do spawanych pionów Inconel 625?

Spoiny doczołowe Inconel 625 z pasującym wypełniaczem ERNiCrMo-3 kwalifikują się do IIW FAT 90 w powietrzu i FAT 71 w wodzie morskiej z ochroną katodową; spoiny z częściową penetracją i spoiny pachwinowe spadają odpowiednio do FAT 63 i FAT 71.

System IIW FAT wiąże obliczeniową krzywą S-N z naprężeniem odniesienia przy 2×10^6 cyklach i nachyleniu m=3 do 10^7 cykli, z nachyleniem m=5 od 10^7 do 10^8 i poziomym odcięciem- dalej. FAT 90 → 90 MPa przy 2×10^6; TŁUSZCZ 71 → 71 MPa; TŁUSZCZ 63 → 63 MPa. W przypadku Inconel 625 klasa FAT 90-jest dobrze potwierdzona danymi z testów w powietrzu i jest tą samą klasą, którą przypisuje się austenitycznym stalom nierdzewnym. W wodzie morskiej z ochroną katodową FAT spada do 71; jest to wartość używana w DNVGL-RP-F112.

W jaki sposób stan powierzchni wpływa na wydajność zmęczeniową Inconel 625?

Wykończenie powierzchni może przesunąć granicę wytrzymałości Inconel 625 o ±25%; Powierzchnie śrutowane-lub odprężane- zapewniają górną granicę, natomiast szorstkie, ponieważ-spawane lub-walcowane na gorąco powierzchnie zapewniają dolną granicę.

Pęknięcia zmęczeniowe inicjują się na powierzchni. Wady powierzchni, ślady obróbki, zgorzelina i podcięcie spoiny działają jak karby, które obniżają dopuszczalną amplitudę naprężeń. Standardową praktyką w przypadku pionów morskich jest obróbka skrawaniem lub szlifowanie czopu spoin obwodowych na płasko,-śrutowanie korpusu rury w celu wywołania na powierzchni naprężenia szczątkowego ściskającego o wartości 300–400 MPa oraz unikanie ostrych śladów stempli i śladów narzędzi. Śrutowanie-to jedno z niewielu udoskonaleń procesu, które faktycznie przesuwa krzywą klasy FAT-w górę nawet o jedną klasę, -, co oznacza, że ​​FAT 90 staje się faktycznie FAT 100 na śrutowanej powierzchni.

Jak grubość ścianki wpływa na zmęczenie Inconel 625?

Grubsze ściany zmniejszają naprężenie zginające dla danego momentu zginającego, ale zwiększają SCF na spoinach obwodowych i naprężenia na-grubości w przypadku defektów; typowy stosunek D/t pionu wynoszący 20–40 równoważy reakcję VIV, trwałość zmęczeniową i tolerancję na wady.

Naprężenie zginające w rurze skaluje się jako σ=M·c/I, gdzie c to promień zewnętrzny, a I to moment bezwładności, więc grubsze ściany zmniejszają naprężenie zginające. Jednakże grubsza ściana również koncentruje naprężenia na czubku spoiny i zwiększa współczynnik wiązania, podnosząc efektywny SCF. DNVGL-ST-F101 nakłada korektę grubości na krzywą FAT dla t > 25 mm: dopuszczalne skale naprężeń wynoszące (25 / t)^0,1. W przypadku ściany o grubości 30 mm jest to obniżenie o 2%; dla 50 mm jest to 7%.

Jak obliczyć dopuszczalny zakres naprężeń dla rury pionowej Inconel 625?

Dopuszczalny zakres naprężeń to wartość klasy FAT- × współczynnik Goodmana × współczynnik środowiskowy ÷ DFF; w przypadku typowego pionu produkcyjnego wynosi to około 70–95 MPa, w zależności od średniego naprężenia i DFF.

Przykład praktyczny dla rury pionowej produkcyjnej 12″ Schedule 80 (273 mm OD × 21 mm ściana) z Inconel 625, ciśnienie wewnętrzne 250 bar, DFF=3, woda morska + CP: FAT 71 przy 10^7 cyklach daje 71 × (10^7/2×10^6)^(1/3)=121 MPa naprzemiennie. Naprężenie obwodowe σ_m=p·D / 2t ≈ 163 MPa. Współczynnik Goodmana=1 − 163 / 827=0.80. E-współczynnik=0.5 (woda morska z CP). Dopuszczalne ΔS=121 × 0,80 × 0,5 / 3=16 MPa. Ta bardzo niska liczba odzwierciedla konserwatyzm DFF=3 + E=0.5; w praktyce w obliczeniowym zakresie naprężeń dominuje VIV, a nie ciśnienie.

Dlaczego do pionów morskich wybrano Inconel 625 zamiast 316L?

Inconel 625 ma o około 30% wyższą wytrzymałość zmęczeniową niż 316L, klasę IIW FAT o jeden stopień wyższą (FAT 90 w porównaniu z FAT 63 w wodzie morskiej), znacznie lepszą odporność na wżery chlorkowe i jest standardem w przypadku usługi SCR-na głębokich wodach.

316L to podstawowy materiał w zastosowaniach chemicznych i morskich, ale jego wytrzymałość zmęczeniowa przy 10^7 cyklach jest o około 240 MPa - 30 % niższa od Inconelu 625 -, a jego klasa FAT-połączeń spawanych w wodzie morskiej spada do FAT 63. W ciepłej (wyższej lub równej 30 stopniach) lub w wysokiej- zawartości chlorków 316L jest również podatny na wżery i korozja szczelinowa, która staje się miejscem inicjacji-pęknięć korozyjnych. W przypadku SCR głęboko-wodnych w wodzie morskiej o temperaturze 4 stopni, w przeszłości stosowano stal 316L, ale coraz częściej jest ona zastępowana przez Inconel 625, ponieważ wyższy dopuszczalny zakres naprężeń sprawia, że ​​ściana jest cieńsza, lżejsza i łatwiejsza w obróbce.

Skrócona instrukcja: Dane wejściowe do projektowania zmęczenia rury pionowej Inconel 625

Często zadawane pytania

W stanie wyżarzania-w walcowni (ASTM B 443 klasa 1, ~950 stopni / hartowanie w wodzie) Inconel 625 wykazuje krzywą Basquina-typu S-N z wytrzymałością zmęczeniową-belki obrotowej przy 10^7 cyklach w przybliżeniu 290–345 MPa (42–50 ksi) przy R=-1. Między 10^6 a 10^7 cykli nachylenie jest bliskie m=8, następnie spłaszcza się do punktu przegięcia w pobliżu 10^7–10^8 cykli, co daje praktyczną granicę wytrzymałości około 280 MPa (40 ksi).

W przypadku spoin czołowych obwodowych z Inconelu 625 (wypełniacz pasujący ERNiCrMo-3, np. Inconel 625 / AWS A5.14), IIW przypisuje FAT 90 w powietrzu (S-N nachylenie m=3, naprężenie odniesienia 90 MPa przy 2×10^6 cykli). W wodzie morskiej z ochroną katodową krzywa spada do FAT 71; w przypadku defektów korzeni lub połączeń z częściową penetracją FAT 63 jest konserwatywny.

Woda morska zmniejsza trwałość zmęczeniową-stopów na bazie niklu jedynie nieznacznie (10–20 %) w warunkach wolnej korozji, ponieważ zawartość Cr/Mo/N w stopie sprawia, że ​​jest on pasywny. Większy spadek podlega ochronie katodowej, gdzie wydzielanie się wodoru przy -800 do -1050 mV (Ag/AgCl) może zmniejszyć granicę wytrzymałości o kolejne 5–15% przy niskiej częstotliwości (< 0.1 Hz).

Zwiększanie współczynnika R-(od -1 do +0.5) zwiększa średnie naprężenie i skraca żywotność. Zastosuj poprawkę Goodmana: σ_a,allow=σ_-1 × (1 - σ_m / σ_u). Dla R=0 (pulsującego) dopuszczalna zmiana wynosi w przybliżeniu połowę wartości R=-1; dla R=0.5 spada do około jednej trzeciej. Ma to znaczenie w przypadku pionów produkcyjnych pod ciśnieniem.

Wibracje-indukowane przez-prąd przepływu poprzecznego powodują miliony cykli naprężeń rocznie przy częstotliwościach 0,1–1 Hz. Dominującą zasadą projektowania jest ograniczenie amplitudy DNV VIV wynoszące około 0,1·D (średnica) dla gołych pionów i 0,05·D z pasami śrubowymi, w połączeniu z krzywą FAT 90 / FAT 71 S-N. W przypadku głębokowodnych SCR zwykle wymagane są urządzenia tłumiące VIV i monitorowanie zmęczenia.

316L ma granicę zmęczenia-belki obrotowej w pobliżu 240 MPa przy 10^7 cyklach, ~30% poniżej Inconel 625; jego klasa FAT-złączy spawanych wynosi tylko 63. W ciepłej temperaturze (wyższej lub równej 30 stopni) lub w warunkach wysokiej-chlorku, 316L jest również podatny na wżery chlorkowe i zmęczenie korozyjne. Inconel 625 utrzymuje swoją wytrzymałość i odporność na korozję-na głębokości > 1000 m / 4 stopnie wody morskiej.